JW5622 τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας JW5622 πρέπει να εκμεταλλευτεί τις αναπτυξιακές ευκαιρίες, να προσπαθήσει να παράγει προϊόντα υψηλής ποιότητας, χαμηλού κόστους και αληθινής αξίας για τους πολλούς πελάτες, και να ξεπεράσει την υπεροψία των ξένων εμπορικών σημάτων. Μια μέρα θα ισοφαρίσουμε και θα τους ξεπεράσουμε.
Η αίσθηση επείγοντος να προχωρήσουμε με ταχύτητα ή να υποχωρήσουμε αν δεν προχωρήσουμε, πηγάζει από τη βαθιά κρίση για τον χρόνο και τις τάσεις.
Βλέποντας προς τα έξω, «ο σημερινός κόσμος περνά από μεγάλες αλλαγές που δεν έχουν συμβεί εδώ και εκατό χρόνια, και η επιστημονική και τεχνολογική καινοτομία είναι ένας βασικός παράγοντας σε αυτό» «ο ανταγωνισμός γύρω από τα επιστημονικά και τεχνολογικά υψηλά σημεία είναι άνευ προηγουμένου έντονος». Ταυτόχρονα, η πίεση και η παρεμπόδιση από το εξωτερικό μπορεί να κλιμακωθεί ανά πάσα στιγμή, οι κίνδυνοι «αποσύνδεσης και διάσπασης της αλυσίδας» και «μικρών αυλών ψηλών τειχών» εντείνονται, και υπάρχει επείγουσα ανάγκη να επιταχυνθεί η υψηλού επιπέδου επιστημονική και τεχνολογική αυτονομία και αυτοπεποίθηση, ώστε να κατακτήσουμε την ιστορική και αναπτυξιακή πρωτοβουλία.
Βλέποντας προς τα μέσα, ο δρόμος της κινεζικής σύγχρονης κοινωνίας έχει φτάσει σε ένα κρίσιμο σημείο, ο μετασχηματισμός και η αναβάθμιση της βιομηχανίας, η μετάβαση από παλιές σε νέες κινητήριες δυνάμεις αντιμετωπίζουν δυσκολίες. Η εκμετάλλευση της ευκαιρίας για αύξηση της παραγωγικότητας που φέρνει αυτός ο γύρος της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης και της βιομηχανικής αλλαγής θα οδηγήσει την ανάπτυξη της επιστήμης, της τεχνολογίας και της βιομηχανίας της χώρας μας από «ακολουθητές» σε «ηγέτες».
Η θέση και ο ρόλος της επιστημονικής και τεχνολογικής καινοτομίας στην προώθηση της υψηλής ποιότητας ανάπτυξης και στην προώθηση της κινεζικής σύγχρονης κοινωνίας είναι πιο εμφανείς. Η υποστήριξη του μεγάλου έργου της εθνικής αναγέννησης με τα «ισχυρά οστά και μυς» της υψηλού επιπέδου επιστημονικής και τεχνολογικής αυτονομίας και αυτοπεποίθησης είναι επείγουσα απαίτηση και αναγκαία επιλογή.
Μορφή εγκατάστασης κινητήρα
1. Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας JW5622 επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει συνδέσμους, ευθείες γραναζίες και ιμάντες.
2. Ο τροχός περιστρέφεται, αλλά για κινητήρες 2 πόλων με ισχύ άνω των 4 kW και κινητήρες 4 πόλων με ισχύ άνω των 30 kW δεν συνιστάται η χρήση μετάδοσης με τροχό ιμάντα. Εάν επιλεγεί μικρός τροχός ιμάντα, μπορεί να επεκταθεί το εύρος μετάδοσης του τριγωνικού ιμάντα. Στο άκρο του ανεμιστήρα του κινητήρα με διπλή άξονα επιτρέπεται μόνο η χρήση συνδέσμου για περιστροφή.
3. Όταν χρησιμοποιείται μετάδοση με τροχό ιμάντα, η κεντρική γραμμή του άξονα του κινητήρα πρέπει να είναι παράλληλη με την κεντρική γραμμή του φορτίου, και απαιτείται η κεντρική γραμμή του τροχού ιμάντα να είναι κάθετη με την κεντρική γραμμή του άξονα. Όταν χρησιμοποιείται μετάδοση με σύνδεσμο, η κεντρική γραμμή του άξονα του κινητήρα πρέπει να συμπίπτει με την κεντρική γραμμή του φορτίου.
4. Για κάθετους εγκατεστημένους κινητήρες, εκτός από τον τροχό ιμάντα (ή φορτίο ισοδύναμο με普通 τροχό ιμάντα), δεν επιτρέπεται να φέρει άλλες αξονικές φορτίσεις συσκευές.
5. Η εγκατάσταση του κινητήρα πρέπει να εξασφαλίζει καλές συνθήκες αερισμού και ψύξης του. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε χώρους που εκτίθενται απευθείας στον ήλιο ή εκτίθενται στη βροχή.
Λειτουργία κινητήρα
1. Ο κινητήρας πρέπει να γειωθεί κατάλληλα. Υπάρχει συσκευή γείωσης κάτω δεξιά μέσα στο κουτί καλωδίωσης. Σε περίπτωση ανάγκης, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθούν οι κοχλίες στερέωσης των ποδιών ή της φλάντζας του κινητήρα για γείωση.
2. Στο πίνακα καλωδίωσης του κινητήρα υπάρχουν 6 ακροδέκτες, με τις ακόλουθες σημάνσεις:
3. Σύμφωνα με την καθορισμένη σύνδεση στην πινακίδα τύπου, συνδέστε σε σχήμα A ή Y. Παρακαλώ συνδέστε σωστά σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης.
Όταν οι φάσεις τροφοδοσίας A, B, C αντιστοιχούν αντίστοιχα στις σημάνσεις ακροδεκτών U1, V1, W1, η περιστροφή του κινητήρα είναι δεξιόστροφη όταν την βλέπουμε από το άκρο της εξόδου του άξονα. Αν αλλάξουμε τις φάσεις τροφοδοσίας, η περιστροφή του κινητήρα θα είναι αντίθετη από την αρχική.
Προετοιμασία πριν την εγκατάσταση
1. Πριν την ανοίγματος της συσκευασίας του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα JW5622, πρέπει να ελέγξουμε αν η συσκευασία είναι πλήρης και άθικτη, και αν υπάρχουν σημάδια υγρασίας.
2. Μετά το άνοιγμα της συσκευασίας του κινητήρα, πρέπει να καθαρίσουμε προσεκτικά τη σκόνη και το αντισκωριακό στρώμα από τον κινητήρα.
3. Ελέγξουμε αν τα δεδομένα της πινακίδας τύπου του κινητήρα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις.
4. Ελέγξουμε προσεκτικά αν ο κινητήρας έχει χαλαρώσει ή αποκολληθεί κατά τη μεταφορά.
5. Μετρήστε την αντίσταση μόνωσης με μεγαομέτρο 1000V (ή άλλη συσκευή μέτρησης αντίστασης). Η τιμή δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 5 megaohms. Διαφορετικά, πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία ξήρανσης η περιέλιξη του στατόρα, και η θερμοκρασία της επεξεργασίας ξήρανσης δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τους 120℃.
Αποθήκευση και μεταφορά κινητήρα
1. Κατά την αποθήκευση του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα JW5622, πρέπει να διατηρείται ξηρό, και να αποφεύγουμε την απότομη αλλαγή της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος.
2. Δεν συνιστάται η συσσώρευση των κινητήρων σε πολύ μεγάλο ύψος, για να μην καταστραφεί η συσκευασία των κάτω κινητήρων, και να αποφεύγουμε την ανατροπή ή την ανάποδη τοποθέτηση.
3. Εάν ο κινητήρας αποθηκεύεται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε υγρό περιβάλλον, πριν τη χρήση πρέπει να επιβεβαιώσουμε ότι η αντίσταση μόνωσης του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1 megaohm. Εάν είναι χαμηλότερη ή ίση, πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία ξήρανσης. Εάν μετά την επεξεργασία ξήρανσης δεν φτάνει ακόμα το 1 megaohm, ο κινητήρας πρέπει να σταλεί για επισκευή.
4. Μετά από μακροχρόνια αποθήκευση του κινητήρα, πρέπει να ελέγξουμε αν οι ρουλεμάν έχουν σκουριάσει. Εάν έχουν σκουριάσει, πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Ταυτόχρονα, πρέπει να προσθέσουμε νέα γράσα λίπανσης με την ονομαστική ποσότητα. Εάν ο κινητήρας αποθηκεύεται χωρίς χρήση για περισσότερο από 1,5 έτος, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο γράσα λίπανσης πριν τη χρήση.
Συντήρηση και επισκευή κινητήρα
1. Το περιβάλλον χρήσης πρέπει να διατηρείται συνεχώς ξηρό, η επιφάνεια του κινητήρα πρέπει να διατηρείται καθαρή, και η είσοδος αέρα δεν πρέπει να έχει εμπόδια όπως σκόνη, ίνες κλπ.
2. Όταν οι θερμικές προστασίες και οι προστασίες βραχυκυκλώματος του κινητήρα ενεργοποιούνται συνεχώς, πρέπει να εντοπίσουμε αν η βλάβη προέρχεται από τον ίδιο τον κινητήρα, από υπερφόρτωση ή από πολύ χαμηλή ρύθμιση των προστατευτικών συσκευών. Μόνο μετά την εξάλειψη της βλάβης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.
3. Πρέπει να εξασφαλίζεται καλή λίπανση του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Γενικά, μετά από περίπου 5000 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, πρέπει να προσθέσουμε ή να αντικαταστήσουμε το γράσα λίπανσης (οι σφραγισμένοι ρουλεμάν δεν χρειάζονται αντικατάσταση γράσας λίπανσης κατά τη διάρκεια της διάρκειας ζωής τους). Εάν κατά τη λειτουργία διαπιστωθεί υπερθέρμανση των ρουλεμάν ή αλλοίωση του γράσας λίπανσης, πρέπει να αντικατασταθεί το γράσα λίπανσης εγκαίρως. Κατά την αντικατάσταση του γράσας λίπανσης, πρέπει να καθαρίσουμε το παλιό γράσα λίπανσης, και να πλύνουμε τις αυλακώσεις λαδιού των ρουλεμάν και του καλύμματος των ρουλεμάν με βενζίνη, και στη συνέχεια να γεμίσουμε το 1/2 της κοιλότητας μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου των ρουλεμάν με γράσα λίπανσης λιθίου ZL-3 (για 2 πόλους) ή το 2/3 (για 4, 6, 8 πόλους).
4. Όταν τελειώσει η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν, οι κραδασμοί και ο θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα θα αυξηθούν σημαντικά. Όταν ελέγχουμε την ακτινική διάκενο των ρουλεμάν και φτάσει τις ακόλουθες τιμές, πρέπει να αντικαταστήσουμε τα ρουλεμάν.
5. Κατά την αποσυναρμολόγηση του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα JW5622, μπορούμε να βγάλουμε τον ρότορα είτε από το άκρο της εξόδου του άξονα είτε από το άκρο της μη εξόδου του άξονα. Εάν δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσουμε τον ανεμιστήρα, είναι πιο εύκολο να βγάλουμε τον ρότορα από το άκρο της μη εξόδου του άξονα. Όταν βγάζουμε τον ρότορα από τον στατόρα, πρέπει να προσέχουμε να μην καταστρέψουμε την περιέλιξη ή τη μόνωση του στατόρα.
6. Κατά την αντικατάσταση της περιέλιξης, πρέπει να σημειώσουμε το σχήμα, τις διαστάσεις, τον αριθμό των στροφών, το μέγεθος του σύρματος κλπ της αρχικής περιέλιξης. Εάν χάσουμε αυτά τα δεδομένα, πρέπει να ζητήσουμε από τον κατασκευαστή. Η αυθαίρετη αλλαγή της αρχικής σχεδιασμένης περιέλιξης συχνά προκαλεί επιδείνωση μιας ή περισσότερων ιδιοτήτων του κινητήρα, ή ακόμα και αδυναμία χρήσης.